中國空間站建造階段首次載人飛行發射告捷 三名航天員進駐核心艙

6月5日上午，搭載神舟十四號載人飛船的長征二號F遙十四運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火升空，成功將航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲順利送入太空，中國空間站建造階段首次載人飛行任務發射告捷。

記者特邀南京航空航天大學的專家，對此次的發射任務進行了解析。

2022年6月5日

10時44分

發射成功

長征二號F運載火箭托舉著載有3名航天員的神舟十四號飛船，從酒泉衛星發射中心拔地而起，飛赴蒼穹?；鸺c火約577秒后，神舟飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。

這是中國空間站建造階段的首次載人飛行，也是中國人的第9次太空遠征。

17時42分

對接成功

神舟十四號載人飛船采用自主快速交會對接模式，經過6次自主變軌，成功對接于天和核心艙徑向端口，整個對接過程歷時約7小時。

20時50分

航天員進入天和核心艙

在載人飛船與空間站組合體成功實現自主快速交會對接后，航天員乘組從返回艙進入軌道艙。按程序完成各項準備后，航天員陳冬成功開啟天和核心艙艙門，航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲依次全部進入天和核心艙。

“徑向對接” 猶如“萬里穿針”，很難

但要建成太空實驗室，必須得會!

如果你一直關注航天，一定會看到這個頻繁出鏡的名詞——徑向對接。這一次的神舟十四號載人飛船，與空間站的對接方式也是徑向對接。

為什么要采用徑向對接的方式?“空間站核心艙的對接口不會完全在同一個水平方向上，因此，徑向對接是航天器必須要掌握的一項對接技術。”專家告訴記者，從神舟十二號開始，我國的載人飛船新增了自主快速交會對接、徑向交會對接和180天在軌?？磕芰?。在太空中“相遇”后，兩個航天器會在空間軌道上合并在結構上連成一個整體，這是載人航天活動的三大基本技術之一，是實現空間站和空間運輸系統的裝配、回收、補給、維修、航天員交換及營救等在軌服務的先決條件。

到了神舟十三號，“徑向對接”技術首次得到太空驗證。距離發射時間過去約6.5個小時后，神舟十三號載人飛船采用自主快速交會對接模式，成功對接于天和核心艙徑向端口。所謂“徑向交會”，就是指航天器從空間站組合體的下方垂直向上對接。在這之前,我國在太空進行的飛船交會對接都是水平方向的，包括前方交會和后方交會。

聞新教授表示，徑向交會技術難度極大，在太空中的對接是“萬里穿針”的難度。“雖然是‘萬里穿針’，但一定會越‘穿’越熟練。”聞新說，徑向對接是一個從低軌道飛向高軌道的過程，對于整個軌道的抬高和控制都是有好處的。

神舟飛船發射背后 有這些“南航智慧”

記者從南京航空航天大學了解到，在神舟系列飛船發射任務中，眾多南航師生、校友貢獻著自己的智慧和力量。

在航天飛行過程中面臨失重、亞磁場、噪聲、輻射等特殊環境，航天員的健康狀態對于航天任務的完成有較大的影響，特別是對于長期飛行。材料科學與技術學院豐俊東副教授領銜的核技術與航天醫學工程課題組，聚焦航天特因環境，服務航天員健康。

南航材料學院占小紅教授團隊開發的飛船防熱承載結構精密激光焊接與高效增材制造技術，應用于我國載人航天任務中貨運飛船與載人飛船的研發和生產。

航天學院魏志勇教授領銜的“空間輻射環境探測及效應”課題組面向空間站等長期載人航天任務，開展航天員的輻射劑量及損傷研究，對航天員在軌工作的輻射安全保障提供支撐。

神舟十四號飛船入軌后，將與空間站核心艙進行交會對接。航天器對接時存在一定的相對速度，由于航天器的質量大，對接時產生的動能比較大，為了減少對接過程中會產生的震動和撞擊，對接機構內部采用了電磁阻尼器消耗對接能量，航天學院王小濤副教授團隊研發了一套電磁阻尼器高低溫測試系統，測試空間環境下電磁阻尼器的阻尼特性是否滿足設計要求。(楊甜子)